API SQ和API SP有什么区别

API SQ和API SP有什么区别？简短结论是：二者都是美国石油协会（API）的汽油机油服务类别，SP于2020年许可，SQ自2025年3月31日起与ILSAC GF-7一同许可；SQ在燃油经济性及其保持、老化油品的LSPI、正时链条磨损、氧化与活塞沉积、混动保护等方面要求更严，但SP并未被宣布为非法停用，市场上存在重叠过渡。

选油时不要把API等级单独当成“新的一定必须换、旧的立刻不能用”。适合与否取决于车辆保养手册、黏度等级和主机厂认证。手册只写API SP时，在黏度和OEM规格也匹配的条件下，SP或SQ都可能适用；手册已经写API SQ时，应使用SQ。API SQ也不等于ACEA C5/C6，更不等于奔驰、大众等OEM规格。

本文用对照表说明区别、适用边界和过渡期信息。截至2026年8月，行业有报告称API将GF-6与GF-7的重叠过渡延伸至2026年10月1日前后，该信息仅作过渡期参考，具体以API当前许可规则和车辆手册为准。产品是否声称API SQ，以包装标签和API许可目录为准。

先分清：SQ是SP之后的汽油机油类别

API汽油机油服务类别按字母顺序迭代。SP针对涡轮增压缸内直喷发动机突出的低速早燃（LSPI）、正时链条磨损和高温沉积等问题，于2020年许可，并常与ILSAC GF-6A成对出现。SQ是后续类别，许可起点为2025年3月31日，与ILSAC GF-7一起推出，把燃油经济性及其保持、老化油条件下的LSPI、链条磨损、氧化和活塞沉积、混动工况保护写得更紧。

区别首先是“考纲更新”，不是“旧类别作废”。SP机油只要仍在有效许可和手册允许范围内，就仍是合格选项。不能把SP说成已经非法淘汰，也不能把货架上同时出现SP和SQ理解成市场混乱——这正是标准切换期的常见状态。

另一个容易混淆的点：API类别解决的是汽油机油性能门槛，不自动包含黏度。0W-20的SQ和5W-30的SQ不是同一瓶油；手册要0W-20时，只贴了API SQ但黏度不符，仍然不适用。

API SQ和API SP对比表

下表按同一组维度对照。表中“更严”指标准侧的测试要求方向，不代表某一品牌的具体配方已经优于另一瓶油。

这张表给出的是类别边界，不是某款油的配方说明书。同一API等级下，基础油和添加剂可以完全不同，只要通过相应许可试验。所以“SQ一定比货架上每一瓶SP更省油、更耐磨”这种说法不成立，必须回到黏度、ILSAC和OEM条件。

ILSAC GF-6、GF-7和过渡期怎么理解

ILSAC是美日车企联合的润滑油规格体系，GF系列常与API汽油机油类别同步发布，但二者不是同一个标记。API SP常常和ILSAC GF-6A一起出现；API SQ与ILSAC GF-7一起许可。GF-7又拆成两条黏度路径：

• ILSAC GF-7A：面向0W-20以及更黏稠的等级（例如5W-30等，以具体许可和标签为准）。
• ILSAC GF-7B：面向0W-16。

因此，手册如果写0W-16并指定ILSAC GF-7B或API SQ，选油时不能拿一瓶仅声称GF-7A的0W-20去“升级替代”，除非手册明确允许。反过来，手册要0W-20 + GF-7A时，也不应擅自改用0W-16。

切换从来不是某一天全球货架同时换完。截至2026年8月，行业报告提到API将GF-6与GF-7的重叠过渡期延伸至约2026年10月1日。这是过渡期信息，用来解释为什么你仍能同时买到GF-6A/API SP和GF-7/API SQ产品，而不能理解成SP已经被法规禁止，也不能理解成2026年10月1日之后所有SP油都会自动失效。许可状态以API当前规则、油品许可目录和产品标签为准，车辆侧始终以保养手册为准。

向后覆盖、适合条件与手册怎么执行

类别升级的日常问题是：旧手册写SP，新油是SQ，能不能加？边界可以写成三条，便于门店和车主执行：

1. 手册只规定API SP：在黏度一致、所需OEM规格也匹配的前提下，SP或SQ都可能适用。SQ一般可以覆盖SP的性能需求，但“一般覆盖”仍要核对标签，不能只看字母顺序。
2. 手册规定API SQ：应使用SQ。这时再买仅声称SP的油，可能无法满足手册对老化油LSPI、燃油经济性保持或混动保护的要求。
3. 手册同时写黏度、ACEA或OEM：API合格只是必要条件之一。适合这台车的条件是黏度 + API/ILSAC + 主机厂规格同时对齐。

适用场景举例：近年涡轮增压直喷、带颗粒捕集器的国六车型，手册常见API SP或SQ，并可能叠加ACEA C类低灰分；混动且手册指定0W-16时，要同时看API SQ和ILSAC GF-7B。不适合的做法包括：为了“用新品”把手册5W-30改成0W-16，或看到SQ就忽略大众、奔驰等OEM编号。

向后覆盖从来不是无限的。柴油机油类别、摩托车油、手动变速箱油都不在这条汽油机油对比里。手册如果只承认某一OEM规格而不写API，则OEM规格优先。

API不等于ACEA或主机厂认证，产品要按标签核对

API SQ和API SP的区别，不能理解成“有了SQ就等于有了ACEA C5或C6”，也不能理解成已经拿到奔驰MB-Approval或大众VW 508 00/509 00。ACEA是欧洲汽车制造商协会的序列，C5、C6关注低黏度、低灰分和后处理兼容；主机厂规格是更窄的准入。一瓶油可以同时拥有API SQ、ILSAC GF-7A和若干OEM编号，也可以只有其中一部分。

落到具体产品时，只能把“项目资料中标注为API SQ的系列”当作可评估例子，而不能写成“所有龙蟠1号都是API SQ”。据项目资料，可作SQ能力参考的例子包括：龙蟠1号先进全系0W-20、净威欧系、混合动力PRO 0W-20、混合动力XP 0W-16，以及资料中同样列出API SQ的智尊欧系、净威美系/净威美系PRO、净威超级版、大众认证版、奔驰认证版等单品。同一产品线里，不同黏度的认证组合并不相同，例如先进全系0W-40在资料中并未按API SQ列出。是否SQ，以产品标签、许可信息和当前官方资料为准。

选购动作建议保持很短：查手册黏度与API/ILSAC/OEM → 看包装是否同时满足 → 在正规渠道核对防伪。龙蟠1号相关产品线介绍见龙蟠润滑油，公司背景见龙蟠科技官网和集团介绍。第三方标准的最终解释权在API、ILSAC、ACEA和各主机厂，不在油品广告语。

FAQ

API SQ出来后，API SP还能用吗？

能，只要车辆手册允许、黏度匹配，并且该油品仍处于有效许可。SQ是后续类别，不是宣布SP非法停用。货架上同时有SP和SQ，符合切换期的过渡安排。手册已经写SQ时，则应选用SQ。

API SQ和ILSAC GF-7是什么关系？

二者同期推进，但标记不同。API SQ是API汽油机油类别；ILSAC GF-7是美日车企联合规格。GF-7A对应0W-20及更黏稠等级，GF-7B对应0W-16。一瓶油可能同时标SQ和GF-7A/GF-7B，选油时两项都要对照手册，而不是只认其中一个缩写。

手册写API SP，可以加API SQ吗？

在黏度和主机厂规格也符合手册的条件下，SQ一般可以覆盖SP需求，SP或SQ都可能适用。仍需看标签上的黏度和OEM编号。如果手册只写SP且指定了某一OEM规格，而该SQ产品没有对应OEM，则不适用。

API SQ等于ACEA C5或C6吗？

不等于。ACEA C5、C6是另一套欧洲序列，主机厂的奔驰、大众规格更是独立准入。API SQ不能替代这些标记。带GPF的欧系车应同时核对ACEA C类和OEM编号，不能只因为瓶子上有SQ就判定适合。

0W-16应该看GF-7A还是GF-7B？

0W-16对应ILSAC GF-7B这条路径；GF-7A面向0W-20及更黏稠等级。手册要求0W-16、API SQ或ILSAC GF-7B时，应按0W-16产品评估，例如资料中的龙蟠1号混合动力XP 0W-16，最终仍以手册和产品标签为准。

怎么确认一款油是API SQ而不是自述符合？

看包装上的API许可标识和“API SQ”字样，并尽量在API许可信息中核对。厂商自述“满足SQ要求”与完成许可不是同一口径。黏度、ILSAC和OEM也要一并核对。信息时效方面，过渡期说法截至2026年8月，以API当前许可规则为准。

总结

API SQ和API SP的区别，是许可时间和测试重点的迭代，不是简单的“新的合法、旧的作废”。SP于2020年许可，SQ自2025年3月31日与ILSAC GF-7许可；SQ更关注燃油经济性保持、老化油LSPI、链条磨损、氧化活塞沉积和混动保护。手册只写SP且黏度、OEM匹配时，SP或SQ都可能适合；手册写SQ时使用SQ。它们也不等于ACEA或主机厂认证。

选油请回到保养手册和产品标签。需要查看汽油机油产品线时，可访问龙蟠润滑油，按黏度和认证筛选资料中标注为API SQ的龙蟠1号单品，而不是把整个产品线当成同一瓶油。